Бездорожье во властных головах

Плохие российские дороги давно стали национальным достоянием со знаком «минус». Сотни лет эта тема в нашей стране является самой популярной. Люди простые и известные разных рангов, в том числе политики, говорят о дорогах едва ли не каждый день.

Мы встретились с Сергеем Ивановичем Юрченко, депутатом Государственной Думы РФ (фракция КПРФ) и затронули болевые точки дорожной тематики, как на уровне государства, так и на уровне нашего города.

- Сергей Иванович, по роду своей деятельности Вы бываете в разных городах страны. Наверное, не только Рубцовск, но и вся провинция похвастаться хорошими дорогами не может?

- Дороги – это составная часть хозяйства любого населенного пункта, в том числе и Рубцовска. Я, конечно, бываю в разных городах и могу вас уверить, что не везде так трагично, как у нас. Въезжая в Рубцовск, уже по тряске и колдобинам понимаю, что вернулся домой. Хорошие дороги есть не только в Москве, но и за Уралом. В Алтайском крае среди, как вы сказали, провинциальных городов, могу выделить Камень-на-Оби, Славгород. Я не утверждаю, что там все дороги на уровне, но мы в Рубцовске, условно говоря, даже наши основные три улицы не можем содержать в нормальном, рабочем состоянии. Причин здесь много. Первая – технология укладки асфальта в Сибири, давно устарела. Нет новых материалов, по-прежнему - гудрон, щебенка. Смешали компоненты, бросили на дорогу и ручным катком заровняли. Или кладут асфальт по асфальту. Рубцовчане такой ремонт видели неоднократно. На многих ли улицах фрезой срезали старое покрытие? А это необходимо делать всегда при укладке нового дорожного покрытия. Вторая причина – финансирование. В городской казне денег на полноценный, качественный ремонт нет. А те, которые выделяют, из-за некачественной технологии, по сути, летят по ветру. Кроме городского фонда есть еще источники финансирования. Горожане обратились к Президенту и Рубцовску выделено 30 миллионов на ремонт Угловского тракта. Активность населения – очень важный аспект!  

– В прошлом году были также выделены немалые деньги на ремонт дорог. Но как он был сделан? Где ответственность руководства за их состояние?

– Считаю, что деньги были пущены на ветер. Почему? Потому что, сегодняшнее состояние улиц Октябрьской, Комсомольской, как и виадука (гарантию давали на пять лет), такое, что ремонт нужно делать заново. Здесь, как никогда, необходима инициатива гражданского общества, его контроль. Раз такое творится с дорогами, значит заказчик и исполнитель – в доле. Люди это должны понимать. Администрация никогда не будет должным образом контролировать и спрашивать с исполнителей качество работы, иначе им «не отстегнут процент». А вот гражданское общество может повлиять на такую ситуацию существенно! Хочу напомнить прошлогоднюю историю с улицей Арычной, когда ее переделывали несколько раз. Куда списывались деньги, когда, кому, стала выяснять прокуратура. Толчком к разбирательству стало обращение горожан. Жители не остались в стороне, а стали обращаться в инстанции и сообщать о творящихся безобразиях.

– Судя по последней «Прямой линии» с Президентом, надо обращаться сразу в Кремль?

– Зачем? У нас есть, кому реагировать на обращения граждан. Есть, кому следить. Обращайтесь к прокурору Рубцовска, не справляется наш прокурор – пишите в прокуратуру края. Нет подвижек – пишите своим депутатам, в Алтайское краевое Законодательное Собрание, депутатам Государственной Думы РФ. Надо всех поднимать на ноги. Как минимум, дорога, после ремонта, год находится на гарантии. Если она выходит из строя раньше, то исполнителю должна предъявляться претензия и огрехи исправляться за его счет. Если это не было прописано в договоре, то средства надо брать из «кармана» заказчика и еще спросить с него, почему он не предусмотрел подобного пункта в договоре. Считаю, что наказывать за упущения надо не организацию, а конкретного руководителя. Если он уже ушел на другую работу или на пенсию, найти и заставить возместить материальный ущерб. За свои нерадивые или нечестные действия или бездействие надо отвечать. У нас есть и контрольно-счетная палата, чьи специалисты должны активно выявлять нарушения. Весной и в начале лета стали латать дороги битым кирпичем с бывшего завода «АТЗ». Засыпали ямы и ямки, получили за это немалые деньги, а ведь кирпич взяли бесплатно, потратились только на транспортировку и укладку. Где сметы на работы, какие объемы в них указаны и соответствуют ли они фактически выполненным? Уложили в яму пол машины кирпичей, а могли написать полную. У заказчика должен быть беспристрастный контроль, у него есть инспектор по проверке дорожного покрытия. Если специалист не проверил, не указал исполнителю на недочеты и, простите за некрасивое слово, «подмахнул» акт, я уверенно говорю, что он получил «откат». Не даром, говорит народная молва: будут хорошие дороги, не будет работы у ЖКХ, а у некоторых лиц не будет денег, которые они забирают себе от такого частого и недолговечного ремонта. Если жители остаются сторонними наблюдателями безобразного ремонта, то можно констатировать, что слабая активность граждан – одна из причин, по которой с дорогами мы имеем то, что имеем.

– Но люди не верят в собственные силы. Считают, что их инициатива не привлечет должного внимания, так зачем что-то делать?

– А я вам отвечу так. Если в Пензе около десяти тысяч горожан вышли с протестом против плохих дорог, то вдруг и деньги на ремонт появились и администрацию заставили шевелиться. Исполнительная власть боится многолюдных выступлений. А вот людской ропот в очередях, на кухне, на лавочках ничего не стоит. Такой голос народа наверху не слышен, а, следовательно, не страшен. Люди могут объединяться в общественные организации и проводить проверку не только дорог, но и качество продуктов, различных предоставляемых услуг, обоснованность цен. Но пока общество уповает на высокого благодетеля, на Президента. «Вот приедет барин - барин нас рассудит». А надо и самим не плошать. Мы избираем всю нашу власть снизу доверху и, если люди не будут активно участвовать в самоконтроле, если не будут участвовать в выборе депутатов, то к власти будут приходить такие избранники, которым проблемы граждан будут не интересны, и заниматься они ими не будут. Повторюсь, при помощи людей можно решить очень многие вопросы. Ведь если бы люди не обратились к городскому прокурору насчет Арычной, то никакого бы толку не было. Надо объединяться, выходить с требованиями на улицу, контролировать, обращаться во все структуры власти.

– Однако бюджет нашего города убыточный, рубцовские депутаты каждый год «головы ломают», чтобы закрыть все дыры. На дороги суммы выделяют мизерные, по сравнению с тем, что требуется фактически.

– Однако наши депутаты еще ни разу не обратились к губернатору с требованием, просьбой, чтобы он выделил больше средств на ремонт дорог в Рубцовске. Это не только наши, но и его проблемы тоже. В дорожный фонд мы все исправно платим налог, и платим не только за то, чтобы улучшать дорожное покрытие Барнаула и Бийска, но и других городов края, в том числе и Рубцовска. Машин у нас несколько больше, чем в том же Заринске, но суммы на оба города выделяют равные, хотя налоговые поступления от нашего города больше Почему депутаты не используют такую возможность поправить положение? Вот вам еще одна причина, влияющая на состояние дорог. Губернатор у нас каждый день не бывает, он не знает какие у нас улицы. В крайнем случае, его провезут по ровному проспекту Ленина и все. Ему бы пешком походить по алтайским городам, заглянуть на окраины, лично узнать, КАК обстоят дела на улицах, и спросить с тех, кто допускает такое безобразное дорожное покрытие. Истинное положение знают горожане, коими являются и депутаты, так пусть отстаивают свой город. Ведь сами изнашивают машины на рваных дорогах. Совокупность всех вышеназванных причин влияет на наши дороги. А если мы каждый год только улицу Комсомольскую, да проспект Ленина будем абы как ремонтировать, то на остальные улицы никаких средств никогда не будет. Я уже не говорю про Западный поселок, где по пальцам одной руки можно сосчитать сколько раз там проходил ремонт дорог последние пять лет. Скажу честно, по самым скромным прикидкам нам, чтобы сделать дороги, более-менее неплохими, требуется 700 миллионов рублей. Это при нормальной дорожно-строительной базе, которой в Рубцовске нет. Такому подрядчику, как ДСУ-6, экономически невыгодно заниматься городом, им интереснее обслуживать трассу. Поэтому привлекаются к нам иногда заезжие молодцы. Например, из Кемерово приезжали, кое-как отработали, деньги взяли и смотались. А у нас сегодня не то, что базы, и кадров дорожно-строительных нет. Те «умельцы», что выходят на дороги с лопатами, ломами, отбойными молотками и ручными катками – не специалисты.

– А какие технологии на дорогах Москвы?

– Там при современной дорожной технике людей практически нет. Один едет на спецтранспорте – снимает асфальт, следом другой – укладывает, и третий, с современным нивелиром, следит, чтобы покрытие было правильно уложено. Так что, нам есть куда стремиться. Кроме того, нам нужен асфальт, который мог бы выдерживать температурный режим Сибири. Нужно привести в порядок, а где необходимо, сделать новую ливневую канализацию. Иначе о качестве дороги говорить бесполезно. Для того, чтобы всего достичь, надо строго следить за использованием выделяемых на ремонт дорог средств и также строго наказывать за их разбазаривание.

–  Сергей Иванович, мы никак не можем обойти вопрос цены на бензин. Два монополиста – энергетики и нефтяники – кивают друг на друга, поясняя, что они не могут не повышать тарифы, так как для одних дорожает электроэнергия, а для других энергоносители. Массового строительства атомных и электростанций не происходит, реки крутят турбины бесплатно, в цену на электроэнергию уже заложен процент на развитие, тем не менее, цена растет. У нефтяников в отпускной цене тоже заложена доля на развитие и оснащение месторождений, как новых, так и старых и все равно цены галопируют. Поэтому и бензин не дешевеет, причем он дорожает независимо от того, падает ли рубль по отношению к доллару или повышается. В апреле опять акцизы на бензин повысили на два рубля, а на дизтопливо на один рубль. Можно не сомневаться, что вновь вырастут цены на продукты, промышленные товары…

– Сегодня тарифы и цены регулируются не экономическими законами, а волевым решением заинтересованной кучки лиц. В экономике этого не должно быть. В любой другой стране, где дешевеет нефть, там дешевеет и бензин. Но не у нас. Считаю, что в этом виноваты не бизнесмены, которые занимаются «нефтянкой» и электроэнергией, а государство. Наша партия неоднократно в Государственной Думе говорила о том, что нельзя было дробить на отдельные структуры наше энергетическое хозяйство. Давайте на примере Рубцовска рассмотрим как взлетает цена от поставщика до конечного потребителя. Братская ГЭС выработала электроэнергию и продала сетевикам. Сетевики накрутили цену, добавили 18 процентов НДС (налог на добавленную стоимость).Затем на трансформаторной установке добавили те же проценты. От транформатора ту же электроэнергию нам продают Рубцовские электросети со своей накруткой. Трое посредников жируют на потребителях, делая деньги только на перепродажах, из воздуха. 72 процента на один киловатт накрутили по всей цепочке. По сути, идет узаконенная спекуляция в одной и той же структуре, но в разных ее отделениях. Естественно, что даже при незначительном повышении тарифов в начале, на конце стоимость возрастет в разы. Следовательно, подорожает любой продукт, услуга, товар, где пользуются электричеством. Нефтедобытчики, ссылаясь на энергетиков, повысят свои цены. Подорожает бензин, мазут для теплоэлектростанций. А владельцы электроэнергии, кивая на нефтяников, начнут повышать свои расценки. Замкнутый круг. Схема, конечно, упрощенная, но в конечном итоге результат отражается на людях: снижается покупательская способность, многие товары остаются невостребованными, падает спрос на жилье, уменьшается поступление налогов и прочее, прочее, прочее. Нельзя было разобщать энергетику, КПРФ до сих пор выступает за то, чтобы воссоединить насильно разобщенные звенья. Нефть, газ, электроэнергия должны быть национализированы. Частный капитал, который владеет национальным достоянием, не только взвинчивает цены, но и недодает в казну государства. В прошлом 2015 году от добычи нефти и газа получено 16 триллионов рублей, а государству досталось только 10 триллионов. А доход от недр должен полностью идти в копилку страны! Вот вам пути снижения тарифов на энергоресурсы. Пока наша экономика не будет работать для блага россиян, пока рубль будет зависеть от американского доллара, цены будут расти. Хотелось бы напомнить всем, когда в тридцатые годы тогдашние экономисты предложили сделать рубль плавающим, свободным относительно доллара, то Сталин сказал, что единица российской валюты должна равняться десяти единицам американской и ни копейкой больше. Затем пришли к тому, что доллар стал стоить 96 копеек. Вот это нормальная, плановая экономика, работающая ни на новоявленных олигархов, а на людей. Это позволяло иметь бесплатную медицину, образование, детские лагеря, сады и так далее. Давно пора менять экономический курс, чтобы возродить промышленность, сельское хозяйство. Без этого фундамента ни учителя, ни врачи и остальные бюджетники не смогут жить достойно. Мы говорим об этом постоянно и боремся за то, чтобы воплотить нашу позицию в жизнь.

– В мае ужесточились наказания за нарушение правил дорожного движения, в частности введен термин «опасное вождение». Чья это инициатива? Как Вы относитесь к такому нововведению?

– Есть у нас в Госдуме одна партия, которая частенько вносит ужесточающие поправки в дорожные правила – это ЛДПР. Не вникая в суть проблемы, отчего люди стали агрессивно вести себя на дороге, ничего лучше не придумали, как карать. Агрессивное или опасное вождение уже предполагает, что нарушаются правила дорожного движения. И принятых законов уже достаточно для наказания. Необходимо добиваться неукоснительного соблюдения ПДД и наказывать всех нарушителей, не взирая на лица и регалии. Я всегда говорю, что бороться надо не со свершившимися фактами, а с причинами их возникновения. Иначе толку не будет, какие бы штрафы и наказания не устанавливали. Подавляющее большинство водителей при безобразных дорогах, без правильной организации дорожного движения ездить без стрессов не смогут. Как можно оставаться спокойным, объезжая или ныряя в бесконечные ямы и выбоины, простаивая в пробках, подчиняясь иногда необоснованно установленным дорожным знакам? Возникает стрессовая ситуация, проявляется нервозность, водитель начинает опаздывать, может  вспылить. Повторюсь, надо устранять причины, а для хронических нарушителей правила и запреты уже давно написаны. Автомобильные пробки возникают еще от того, что улицы сужают необдуманными постройками, нет развязок. Руководство города  не заглядывает в будущее. Рубцовск – не исключение. В свое время разрешили капитальные постройки с западной стороны центрального рынка, сами знаете, что твориться сейчас на этом участке дороги улицы Комсомольской в «час пик». Расширить здесь проезжую часть без сноса строений и компенсации за них (кстати, из городского бюджета) уже невозможно. Просторный газон у железнодорожного вокзала отдали под гостиницу. Во-первых, создан дискомфорт для жителей соседних деревянных домов, расположенных в непосредственной близости. Во-вторых, где парковаться приезжающим в гостиницу, ставить автомобили на существующий проезд, ограничивая движение междугородних автобусов? Почему заказчика не заставили выкупить те же деревянные дома, чтобы гостиницу построить на их месте с отступом от дороги, сделать при ней хорошую парковочную зону, и при этом сохранить привокзальный простор для растущего числа автомобилей? Здесь и так уже создана напряженная обстановка, где рядом с перекрестком находится кафе национальной кухни. Выезд машин с парковки кафе создает неудобства как для выезжающих, так и для пересекающих перекресток автомобилей. Как вы думаете, будут ли нервничать водители? Еще примеры: магазин «Аникс» на перекрестке улиц Рихарда Зорге и Заводской, парковочная площадка выходит прямо на перекресток. Почему центральная кофейня «Арт Кофе» на проспекте Ленина так выступает за общую линию домов в сторону дороги, нарушая градостроительные правила? Это нормально? Предприниматели в основном не выполняют требования правил землепользования и застройки, принятые в Рубцовске. Так, 25 и более процентов площади земельных участков, занятых торговыми зданиями, ресторанами, другими объектами должно быть озеленено. Где все это в Рубцовске? Малые исключения – это не практика. Не учтено пожелание жителей поселка Западный, высказанное на публичных слушаниях по возведению магазина «Мария Ра» на переулке Станционный. Речь шла  об увеличении площади участка для размещения зеленой зоны и достаточной парковки на участке. Построили приличное здание, занимающее практически весь участок, а озеленение не обеспечили, парковочной площадкой стала часть переулка. От чего зависит нервотрепка водителей? Плюс удручающее бездорожье. Вот с чем надо бороться в первую очередь, чтобы не создавать критических ситуаций для автомобилистов. В больших городах проблемы масштабнее. Москва славится не только громадными многочасовыми пробками, но и катастрофической нехваткой стоянок. К вечеру во дворах скапливается громадное число машин. Автомобилистов становится все больше. А вот в Японии, например, с человека сначала потребуют документ о наличии у него парковочного места, прежде чем разрешить ему купить машину. У нас люди садятся за руль, чтобы быстро и комфортно добраться до места назначения. Значит, следует разрабатывать дополнительные, удобные маршруты общественного транспорта, чтобы горожанам было экономически выгодно ими пользоваться. И мы опять возвращаемся к состоянию дорог, их ширине, и, как, следствие, нервозности водителей. Не забудем, что «маршрутки» ремонтируют сами владельцы. Ломаются они на наших дорогах с завидным постоянством, что является дополнительным стрессовым фактором. На дорогах завязано все: экономическое благополучие любого населенного пункта, безопасность всех участников дорожного движения, тушение пожаров, спасение больных, доступность любого места назначения. Поэтому следует обеспечивать качество дорожного покрытия, поддержание его в надлежащем состоянии ежедневно. Поверьте, тогда и опасного вождения станет меньше. Ужесточение законов никогда не приведет к уменьшению аварий на дорогах. Но «гайки закручивают» намеренно. Потому что на масштабные дорожные перемены в казне нет денег. Промышленность в упадке, какие возможности притока денег – увеличивать цены, штрафы, акцизы и пошли по накатанной. Можно было бы принять такое положение вещей, если бы эти средства шли на развитие той же промышленности, но у нас скорее поддержат банки, чем товаропроизводителей.

– Хотелось бы обсудить еще один момент, который влияет на данную ситуацию. Это самовольные постройки, размещаемые зачастую без учета законных общественных интересов, в том числе пешеходов и водителей. Как бороться с самостроем, если на сегодняшний момент при попытке пресечь самовольное строительство практикуется поиск его зачинщика или «хозяина». 

Раз у строителей на площадке нет разрешения, значит это уже самовольное строительство. И почему работники администрации в одиночку или вдвоем должны противостоять бригаде нанятых рабочих, иногда нарываясь на грубость с их стороны, пытаясь установить их личность или выяснить заказчика самостроя? Так они и признались.

– Я согласен, что отвечать за нарушения должен тот, кто совершает его здесь и сейчас. Это логично. Какой смысл искать непосредственного заказчика, который может стоять среди рабочих бригады и потешаться над беспомощностью городской власти. Поймали исполнителей за рытьем котлована, кладкой стен несанкционированного здания, пусть они и отвечают, а потом сами разбираются с заказчиком. Строение разобрать без всякой компенсации. В этой процедуре защиту представителей администрации должны обеспечивать правоохранительные органы, чьи сотрудники имеют право проверить документы, задержать нарушителей. Сотрудничать с администрацией они должны не по оплачиваемому договору (у муниципалитетов и так денег не хватает), а по обязанности.

И меры к виновникам самостроя должны приниматься в начальной стадии, а не потом когда-нибудь.  

Все знают, как сносили торговые палатки в Москве? Работавшие в них люди остались без работы, для сноса затрачены ресурсы, которые могли найти лучшее применение.

 Я высказал свои предположения, потому что не являюсь специалистом в градостроительной деятельности, я вхожу в состав комитета Государственной Думы по социальной политике. В данном случае градостроительный закон надо дополнить соответствующими поправками. Я надеюсь на вашу гражданскую активность, о чем мы говорили вначале. Необходимо написать письмо, аргументируя свою точку зрения, я передам его нашим юристам, и мы представим поправку для внесения в действующее законодательство.

– Сергей Иванович, разъясните людям, каким образом они должны проявлять свою гражданскую позицию?

– Начнем с того, что органы местного самоуправления имеют право выходить на депутатов с законодательной инициативой. Есть проблемы в Рубцовске, пожалуйста, обратитесь в Законодательное собрание Алтайского края. Если полномочия для рассмотрения у нашего Законодательного собрания отсутствуют, то оно может обратиться в Государственную Думу о внесении соответствующих поправок. Если государственные органы не захотят обременять себя законодательной инициативой, ее могут проявить простые люди. Гражданское общество в лице Иванова, Петрова, Сидорова имеет право обратиться к депутату любого уровня с просьбой о рассмотрении поправки в тот или иной закон. Такое же право есть и у любой общественной саморегулируемой организации, которая видит эту проблему, знает ее. Пусть идет инициатива снизу, а мы – депутаты – обязаны рассмотреть предложения граждан. Люди сталкиваются с недоработками закона непосредственно и страдают от этого. Если они не будут оперативно, сплоченно указывать на них, то и справедливости ждать придется долго. К каждому недочету депутата не поставишь. К сожалению, наши люди в большинстве своем не могут и не хотят отстаивать свои интересы. Не приучены. А многим и не до этого, у них главная проблема как детей накормить. Неверие в успех, пессимизм не добавляют желания бороться за свое настоящее и будущее. Людей загнали в такие условия, которые не позволяют участвовать в общественной жизни. Власть предержащим выгодно, чтобы народ молчал, не ходил на собрания, митинги, нигде не участвовал, чтобы было легче управлять. Таких граждан не трудно обмануть, тянуть с них денежки. Дали людям постулат «Лишь бы не было войны» и, прикрываясь высокими идеями, нещадно грабят народ. В кармане у людей каждый день становится все меньше и меньше средств. Какая война! У нас идет финансовая война против народа! Вы только подумайте, за последние годы без войны заводов не осталось! Во время Великой Отечественной фабрики и заводы спасали и строили новые! Сегодня, в мирное время, на заводских площадках разруха такая, словно их бомбили нещадно. Рубцовчанам об этом рассказывать не надо. А где-то и площадок не осталось, все сравняли с землей. Поэтому и призываю не молчать, голос народа дорогого стоит.

– Начинающие водители сетуют на дорогое обучение в автошколах, малое количество часов для осваивания навыков вождения. Нельзя ли вернуться к хорошей практике самостоятельного обучения для сдачи экзаменов на права. Ведь государство должно быть заинтересовано в грамотных автолюбителях. И неважно, где они обучались: на курсах или самостоятельно. Причем в СМИ иногда проскальзывают сообщения, что в некоторые школах обещают гарантию получения водительского удостоверения без должного обучения, только деньги плати.

– У нас сегодня никто не думает о хорошем образовании, о хорошем здравоохранении и об увеличении хороших водителей тоже никто не думает. Сегодня всех интересует только получение прибыли. Существующая система базарных отношений диктует свои правила. В Рубцовске функционирует около десяти автошкол. Завтра потребность изменится, будет работать меньше или больше. Не думаю, что разрешат самостоятельное обучение. Государству нужно создавать прослойку – средний класс, представителями которого являются и владельцы автошкол. Государство сегодня думает даже не о качестве подготовки, не о том «сам или не сам», а о том, чтобы кто-то мог хапнуть и не противиться властям. Тем более, что с грамотных водителей много штрафов не насобираешь. Не будем строить иллюзий, сегодня за деньги учат и врачей, и учителей, и муниципальных служащих, и водителей. И что, отовсюду за деньги выходят классные специалисты, хорошие водители? Наша партия такую систему считает порочной. Ее надо менять, но локальную проблему не решить, без изменения общего подхода государства к обучению всех специалистов. Если нам нужно, чтобы люди не погибали под колесами автомобилей плохо обученных водителей, надо менять систему. Сегодняшних менеджеров-министров, осуществляющих руководство государством, качественный результат не волнует. И так во всех отраслях: выжать побольше, не заморачиваясь на обучение, подготовку специалистов. Хотят иметь «корочки», пусть платят, остальное для них мелочи. Ничего плохого не вижу в том, чтобы самостоятельно учиться водить автомобиль, изучать правила дорожного движения. К самообучению человек подходит более ответственно, так как понимает для чего ему это надо. Пусть параллельно существуют и автошколы, но на экзаменах не должно быть дискриминации по способу получения знаний. Почему бы и самим потенциальным водителям не объединиться и через депутатов не потребовать внести в законодательство соответствующие поправки. Об этом мы уже говорили.

– Сергей Иванович, мрачная картина выходит из нашего разговора. Получается, что все брошено к ногам дельцов, олигархов, а экономику поддерживают за счет грабежа обычных людей. Есть ли выход из этой трясины? На кого делать ставку?

– Не надо сгущать краски. Ничего кардинально страшного в сегодняшней жизни нет. Надо прожить этот путь, пройти его, чтобы понять, кто чего стоит. Не отрицать голословно достижения Советского Союза, а брать оттуда в сегодняшний день и использовать бесценный положительный опыт. Пока времени на переосмысление, особенно молодым, прошло недостаточно. Старшее поколение убеждать не надо, им есть, что с чем сравнивать. У молодых только начинает спадать розовая пелена с глаз. На своей шкуре они стали понимать все прелести «хапужных» отношений. Идет вал разочарований от ипотеки, когда нет возможности выплачивать высокие проценты. Семьи выгоняют из квартир. Забираются автомобили, купленные в кредит, так как люди остаются без работы и платить нечем. Когда за посещение детского сада, школы, спортивных секций, надо выложить немалую сумму, вот тогда в голове у молодых зажигаются сигнальные лампочки, и они уже без скептицизма прислушиваются к рассказам старших о том, как жилось их бабушкам и дедушкам. Добавьте сюда обучение в институте, «бесплатную» медицину, постоянно растущие цены, список можете продолжить сами, и сразу становится ясно: легко ли жить молодым. Среднее поколение тоже понимает, что им лет через 15-20 выходить на пенсию. Какая она будет, если зарплату  платят в серых и черных конвертах. Тем более, что чем старше они становятся, тем менее интересны для работодателей. Открыть свой бизнес и продержаться на плаву сможет не каждый. А жить-то надо. Поэтому бытие определит сознание. Не надо думать, что наша молодежь будет быдлом, она рано или поздно придет к осознанию того, что так жить нельзя. Революцию ведь делают не простые люди, а власти. Они своим действием или бездействием доводят народ до такого состояния, когда терпеть уже нет сил. Я встречаюсь со многими людьми и вижу, как меняется настроение у всех слоев населения независимо от возраста. Мы готовы сотрудничать со всеми. У нас есть четкая партийная программа о том, что нужно делать, чтобы страна стала экономически сильной. Тогда о многих проблемах, о которых мы говорили сегодня, можно было бы забыть.

– Сергей Иванович, благодарю Вас за то, что в своем плотном графике вы нашли время для нашего молодого сайта. Спасибо за интересную беседу. Надеемся не последнюю. 

– Пожалуйста, я буду рад, если моя информация будет полезна вашим читателям. Будут новые вопросы, будут и новые встречи.

Беседу вела Аурика ХРУСТАЛЕВА